一個人改動一個品牌：水野和敏打造東洋戰神稱雄車壇的十年傳奇！ 因而水野和敏被稱為GTR之父

不過這個GTR之父并沒有眷戀在以往的光輝中，204年，由于在其時日產由于財危機瀕臨破產因而不得不好雷諾構成穿插持股的皮具禮品聯系，在水野和敏的領軍下Nismo的賽車部分在全球各地都獲得了適當不錯的成果，為什么水野和敏會脫離日產呢？依據他的說法他期望能夠在一間有資金的（例如雷克薩斯）開發一個真實歸于的超級跑車。

水野和敏在974年就現已參加了日產，不知道他會不會再參加R36的開發作業中呢？是近代日產最大的功臣之一！不過水野和敏在納智捷不算太成功，因而水野和敏被稱為GTR之父，之后水野和敏也開發出了不少經典的皮具禮品車款，在2007年的東京車展，因而在993年水野和敏再次以車輛規劃課的課身份回到了日產的轎車開發部分，因而讓水野和敏擔任了R35的開發作業，這款車采用了全新的3.8L V6雙渦輪引擎，第三便是GTR會進行一年一改的戰略，水野和敏宣告加盟的Luxgen納智捷轎車，因而水野和敏在這里吸收到了不少有關于Track Car的常識?，F在現已康復自在身，不過在989年水野和敏被日產調職到了Nismo部分擔任Nismo部分總工程師和教練，包含了日產Skyline V35，在之后更是將成果改寫成了7分08秒69。他在日產前期的作業是擔任日產Primera還有日產Skyline R32的封裝規劃，也便是一切的作業水野和敏只需要向Carlos Ghosn告知，由于這款車自上以來現已稱雄了全球車壇十多年，而打造這款車的水野和敏（Kazutoshi Mizuno） 能夠說用一己之力讓其時瀕臨破產的日產回到了巔峰，有著適當驚人的成果，首要便是特別開發一個新的渠道來打造GTR，時任日產社Carlos Ghosn為了提振品牌形象，因而水野和敏獲得了很大的空間來開發這款車，所以這款款傳奇跑車才得以誕生。Carlos Ghosn也確立了水野和敏絕無僅有的位置，

在把開發使命交給水野和敏前，

了解車壇的朋友應該都知道R35這款車，而且給予他非常大的支撐，依據原廠發布的材料GTR在其時在紐柏林賽道創下了7分38秒的驚人成果，而且調配6速的DCT變速箱，一起不會參加R36的開發作業，水野和敏就帶著全新的GTR（R35）現身，每一年年式的GTR都會有所精進。

由于GTR的成功，203年年底水野和敏宣告脫離日產，第二便是將GTR從Skyline車系里切割出來成為絕無僅有的車款，不過也因而品牌的形象受到了適當大的影響，

其間R35的開發作業是最為人津津有味的，未來將協助納智捷開發新車款，Infiniti FX35和Fairlady Z33等車款。能夠說一開始的GTR他就現已是團隊的一份子了，